刹车作为制动系统中不可儿戏的一环，一般而言我们都会选择4S店来为爱车专业掌舵，那么不管你是个动手能力强的湖还是过分依赖专业的撒手党，今天就来具体讲讲选择刹车片和刹车盘的几大核心指标和需要注意的几点，目的只有一个，以便摩友们日后面对市面上琳琅满目的产品能快速识别和选择到更为适合自己需求的产品。

  一、常见材质：1、石棉，效能虽好但粉尘过多不利健康，已被禁；2、NAO，刹车片重量较轻是最基础一类，技术成熟但刹车效果不佳；3、半金属，常见采用铜及材质配方组成中通常含有30%～50%左右的铁质金属物（如钢纤维、还原铁粉、泡沫铁粉），其耐热性好、导热系数好，硬度较高，对于不锈钢碟盘的相对摩擦效果不错；如与介质混合工艺不佳则容易氧化、易变质；低金属刹车片属于半金属刹车片的一类，金属含量低、性能与半金属差别不大，优点是常见、价格便宜；缺点是耐热性不够好，使用寿命不长；4、陶瓷，主要材料是矿物纤维、芳纶纤维和陶瓷纤维，在提供卓越刹车性能的同时，不磨耗对偶件，目前较少使用；二、摩擦系数：

  刹车片级别常见的刹车片EF和FF级，第一个字母代表了低温摩擦系数，第二个代表高温摩擦系数：

  三、有效工作温度：考验在于高温性能上的衰退情况，不耐高温的刹车片会导致刹车失灵、蹄块脱落（摩擦块由摩擦材料、粘合剂组成，刹车时被挤压在刹车盘或刹车鼓上产生摩擦，从而达到车辆减速和制动的目地。市面上大部分刹车片基本上都是垫片与蹄块用胶水黏合）。按照国家标准，摩擦片的适宜工作温度为100～350℃。但许多劣质摩擦片在温度达到250℃时，其摩擦系数就会急剧下降，而此时制动就会完全失灵。国家标准规定，350度摩擦系数应该大于0.2。

  综上所述，打个总结：那么为选择一款对自己最合适爱车又成绩优异的刹车片，我们就记住以上几大关键点，提出针对性问题，及选择正规厂家生产的，有许可证号、指定摩擦等级系数、执行标准等的刹车片，且包装盒内应有合格证、生产批号、生产日期等的产品，然后交给专业的车行师傅来为自己挑选合适的刹车片。另外也建议选择到专业维修点请专业人员安装。基于以上参考论点，大部分生产厂家都会“量力而行”，生产出大量保守中庸的产品，如此是否能够达到爱车的完美操控峰值、或者只是基本安全保障，再进阶则是泛问题的灵活处理，这个答案不太好界定。EBC作为一家已有40多年历史、世界上最好的制动研究中心之一，全线和德国TÜV测试，其规格型号数量上全球第一，创始至今一直在为一线重点紧需对象提供安全服务，也是众多摩托车厂家OEM制造商的原配和售后制动供应商，同时EBC是世界上第一个接近零硫化物的刹车片品牌。那么作为制动系统中的“湖”的使命当然是突破，想让爱车通过对刹车片和刹车盘动手脚获得近乎完美性能又安全得到保障这种“鱼和熊掌兼得”的事儿必须是交给我们了！

  以下则是为大家介绍的是业内迄今为止无从超越的EBC三款旗舰产品：GPFAX冠军代表赛道刹车片、Double-H全车型（进口）适配刹车片、EBC Brakes X系列刹车盘。它们不但具备了以上所述的全部优点，还从设计上动了不少巧妙的心思--并且配备了EBC的独家技术以实现惊人的性能和安全保障：

  作用原理：将大约1毫米高的小钩子压入垫板表面的系统，摩擦/制动材料粘合在一起，就像一个超强的魔术贴，确保在任何情况下刹车蹄块和垫板零几率脱落。

  2、应用在EBC刹车盘上的SD-System方型铆钉专利：作用原理：该系统是将制动与合金内圈中的“孔”铣削成平坦的侧面，使用方形侧面铆钉将零件连接在一起，方形铆钉的SD系统方形驱动器意味着转子可以不受限制地向内和向外扩展，在任何速度或负载下都能保持刹车盘功能，延长了常规使用的寿命并防止了变形故障。

  GPFAX赛车系列刹车片--刹车片经过多年的研发，作为世界上最大的摩托车售后刹车片制造商EBC推出了这种全新的突破性化合物，这是一种混合刹车片。具有迄今为止已知的最高摩擦力和更好的抓地力，并提供最惊人的制动效果，其性能优于已被测试过的所有赛道刹车片。

  “磨光和怠速停止”摩擦图（磨光=初始磨合过程 ，即，对于停止编号1到35；后怠速=重复的重制动应用以停止数字36到336；初始制动温度 (IBT) 为550华氏度，287 摄氏度），显示了GPFAX化合物如何从 0.6 的初始摩擦水平快速建立（这本身就是一个巨大的制动摩擦水平，很少能达到任何刹车片材料）最高可达0.7，最低摩擦水平为0.65。

  这张图清楚地显示了GPFAX车手在赛道上一次又一次地经历什么，即--即使在超过300次重复的极其严重的制动事件之后（这甚至超过了在硬制动电路中会承受的重刹车片，例如在多宁顿在50圈以上的比赛中停车），垫子不会出现任何褪色或摩擦性能降低。

  在硬制动期间，这种从0.7到0.65的微小下降几乎是骑手无法察觉的，能够在控制杆处实现出色的制动反馈和调制/控制，并允许在整个减速过程中以可预测且稳定的方式精确地顺时针制动。

  Double-H™烧结超级摩托车刹车片是EBC旗舰烧结街头运动刹车片，可提供最高的制动力、稳定性和长寿命。超高HH额定摩擦经TÜV测试和ECE R 90制动安全认证，市场上很少有刹车片可以达到或超过Double-H™刹车片的性能。

  · 摩擦等级0.55-0.65，性能媲美赛道水准，相较于赛车系列刹车片Double-H降低了启用门槛，通过材质和独家工艺配比调和出适用于大众骑行制动所能达到天花板· 烧结铜合金结构

  · 独特的双段通风设计使垫子保持通风、防止垫子拖曳和过热或褪色，；大多数双H刹车片都装有（如果需要）不锈钢散热器板，有助于减少热量传递到卡钳和制动液中。

  Double-H在美国俄亥俄州最先进的烧结厂制造，在推出后的一年内，EBC双H烧结刹车片因其持久而强大的制动效果而成为评判所有街头自行车刹车片的标准。双H刹车片的名字来源于用于测量刹车片摩擦水平的行业标准量规，几乎没有减损。并获得在美国获得最高奖项--最优质的MCN先进的产品。性能水平超越原厂刹车，损耗低、耐用且极具性价比，并且它几乎能够适配所有进口车辆所需求型号。

  大多数制造商使用烧结金属垫制造自行车，烧结垫看起来都一样，用户经常被视觉相似性误导，可能会选择价格较低的垫，这些是该技术的直接替代品，但存在一些差异。

  首先，EBC独家研发使用的精炼化合物，无论是材质还是做工，都是首屈一指的；其次，几乎所有EBC Double-H烧结刹车片的背面都使用EBC设计的穿孔不锈钢隔热和隔音罩，通过减少热量传递到自行车液压系统和抑制噪音来保持制动器冷却。

  Double-H™烧结超级摩托车刹车片是一项巨大的投资，见证的 EBC 测试表明，使用EBC Double-H垫获得的寿命比便宜的烧结相似产品高几倍。如果您重视自己的安全和自己的自行车，Double-H 垫是必须的。EBC Brakes在技术上的探索从未停止，我们取出了其他几种我们的竞争对手仍在使用的粒子，这些粒子造成了巨大的光盘损坏并创造了我们的发射材料，经过数百万套的销售，我们再次将配方升级为我们的SB101C材料，完全消除了刹车噪音，提高了刹车片的热循环能力并改善了触感。

  我们让期望更快速度的骑手拥有的是烧结铜合金工程的顶峰，由在烧结垫技术方面拥有50多年经验的工程师在我们自己的实验室中进行研究和测试。

  刹车盘的制造材料是非常重要的，优质的原材料可以减少刹车盘变形和高温裂纹；耐高温性是评价刹车盘质量的标准之一，除了受到制造材料的影响，还会受到刹车盘的设计影响；刹车盘的盘面花纹可以增加刹车盘摩擦系数，而且有助于因摩擦产生的粉尘清理、防止打滑、大大增强了散热效果，减少刹车盘由于热胀冷缩产生的变形系数，确保刹车盘不会因为变形而产生抖动情况。

  基于此，EBC还考虑到车身的轻量化和更加安全保险方面力争突破合格之上的极限值，于是就有了颠覆行业大作Brakes X系列刹车盘。

  自推出以来，EBC Brakes X所有系列刹车盘都成为世界上最轻量级的刹车盘，已成为全球最出色的刹车盘。X和XC浮动MC转子是您可以买到的最轻的转子，两种设计都仅使用六个驱动按钮，进一步减轻了重量，它们将消除您的所有振动问题；并且方形铆钉比使用圆形按钮技术的传统转子常规使用的寿命更长。· SD System方形铆钉技术，外片在制动高温下可自由伸缩；· 轻量化设计，重叠的通风孔减轻了重量，延展性铝合金精密加工减重多达300克· 全身磨硬不锈钢高摩擦转子叶片，没有生锈部件，以实现最大的制动效果· 采用德国轧制热处理并经金刚石打磨，提供几乎完美的光学外观及更好的热膨胀能力· 纵向刮板清除区域通道系统、可快速粉碎碎片· OEM转子尺寸替代品的直接尺寸

  EBC SD System方形驱动按钮系统彻底消除了转子翘曲的机会，延长了转子寿命并提高了制动效果的一致性，我们称之它为--小号驱动器。钉子的安装是为剧烈在剧烈锁紧下使用，并且在轮毂制动和轮毂制动系统外广泛接触的问题上的应用（该区域会引发010%的因变形和制动振动而发生故障）。

  这两种设计也是真正的全浮动装置，比地球上的任何其他转子提供更大的内外浮动容差（浮动是指从外到内的热膨胀能力）：将刹车碟外缘摩擦面和内侧支架分开，中间用特殊的非刚性结构联结，也就是浮动联结。这样使摩擦面和支架就成了相对独立的受力面，当摩擦面受热膨胀时，浮动结构允许摩擦面有一定的自由纵向膨胀空间，这样就消除了与支架间产生内部拉扯应力的条件，从而保持摩擦面不会因受热不均而导致扭曲变形，使刹车更稳定可靠。这就是EBC X和XC转子所能提供的，而其他转子没办法做到这一点。